5月31日晚间，崇太长江隧道2号竖井最后一部分混凝土浇筑施工收尾。该竖井由上海国铁建管负责建设、中铁隧道局组织施工，完工后，专供超大直径高铁盾构机"领航号"停靠检修、二次始发的配套竖井主体内衬全部建成。

崇太长江隧道是沪渝蓉高铁重点控制工程，连通上海崇明与江苏太仓，全线总长14.25千米，洞内按单洞双线布置，列车设计通行速度350公里每小时，为当前全球在建里程最长、建设规格领先的高铁过江隧道。隧道完工后，能够完善长三角路网布局，压缩上海、江苏两地通勤耗时，助推长三角一体化建设落地。

全线规划布置3处竖井，2号竖井地处江边滩地，整体为装配式圆形构造，井身外径24米，开挖深度56.08米，井体距长江堤防200米，地下水和长江水体互通，施工阶段长期面临高水压、高透水等复杂地质条件，在防水防渗、深井结构稳固等方面存在多项技术难点。竖井内衬总高41.02米、壁厚0.5米，分7个分段分次浇筑，内衬混凝土总用量超3200立方米，本次收尾施工浇筑混凝土150立方米。这座竖井主要用于盾构机到站接收、设备维保以及再次始发作业。

施工期间，项目针对深井富水、临近江堤等难点调整施工方案。施工方启用国产大型竖井掘进设备"启明号"机械化开挖，耗时18天完成竖井掘进；改用预制拼装施工方式，减少现场支模、高处施工工作量，控制基坑和周边地面沉降。现场配套全天候智能监测系统，不间断采集地面、结构变形数据，依据实测数据动态调整施工举措；同步完善安全管理和应急管理制度，划定作业警戒范围，落实岗位专人值守、工人上岗前技术及安全培训，全过程未出现安全险情。

沪渝蓉高铁属于国家沿江高铁主干线路重要组成项目，契合长江经济带建设相关规划。崇太长江隧道项目在施工条件上和常规隧道区别明显：其一，盾构单次不间断掘进里程超11公里，对设备持续运转性能要求高；其二，适配350公里时速的建设标准，隧道轴线、地层沉降管控标准严苛；其三，隧道最大埋深89米，作业环境水压可达0.9兆帕，盾构密封承压难度大；其四，依托"领航号"盾构配套智能控制系统，项目落地常态化无人智能掘进，改变以往大量人力现场施工的模式。该隧道落地建设，提升了国内水下高铁隧道建造技术，推动我国隧道工程技术跻身全球领先梯队。